Cessna L-19E Bird Dog

Restant propriété des Américains, les appareils survivants sont reversés aux forces sud-vietnamiennes, le 1er juillet 1955.

En 1956, dix Cessna L-19A sont achetés 16 250 dollars pièce à l'US Army (n°23309/51-12852 à 23319/51-12861, moins le 23318) et expérimentés
dans le Constantinois. Après la visite IRAN les Cessna L-19A (volets à main) deviennent des Cessna L-19E. Un seul est apte à la photo (23319).

Cette expérimentation ayant séduit pilotes, observateurs et mécaniciens, elle fut concrétisée par une première commande de 40 L-19E au premier semestre 1957 (n° 24501 à 24540), suivie par une deuxième commande
de 50 appareils le 30 juin 1957 (n° 24541 à 24590), soit 10 avions par mois livrables à partir de mars 1957 jusqu'à février 1958. Les appareils qui  effectuent d'abord un vol de réception chez Cessna, sont ensuite démontés puis expédiés en caisse en Algérie pour y être remontés par l'AIA de Blida.
Une troisième commande de 36 appareils (n° 24700 à 24735) suivra
dans la foulée, avec des livraisons s'échelonnant de juin à septembre 1959. Cette fois, les avions sont assemblés à Toussus-le-Noble par la société Fenwick. De plus, 71 lots d'équipements lance roquettes fumigènes
(type Matra) sont prévus pour installation sur les avions.

A leur livraison, les appareils portaient une peinture unie vert-olive qui les rendaient sensibles à la chaleur et qui ne permettait pas aux chasseurs de les voir facilement. Il fut donc décidé de les repeindre en couleur aluminium après leur passage en révision générale, le gouvernail portant les couleurs

du drapeau. Un T blanc peint sur les surfaces supérieures, outre le fait qu'il reflétait la chaleur, permettait de rendre les L-19 plus visibles
aux avions d'appui.

Les Cessna utilisés en Algérie furent regroupés, après l'indépendance, dans les CRALAT de Sétif, Alger et Sidi-bel-Abbès. Après révision, ils sont convoyés en vol vers la France, via l'Espagne. Quatre convoyages au total, deux à partir d'Alger (septembre et octobre 1962) et deux à partir de Sidi-bel-Abbès (janvier et février 1963). A leur arrivée, ces appareils sont stockés à Montauban ou ventilés dans les unités de métropole :
6 aéronefs du 2e PARR au GALAT 8 de Dinan;
6 aéronefs du PMAH 21e DI au GALAT 1 de Nancy;
6 aéronefs du PA 2e DIM au GALAT 9 de Valence;
6 aéronefs du PMAH/ZNA au GALAT 6 de Tarbes;
5 aéronefs du PMAH 20e DI au GALAT 6 de Tarbes;
1 aéronef du PMAH 20e DI au GALAT 7 de Satory;
4 aéronefs du 3 PMAH/RG au GALAT 8 de Dinan;
1 aéronef du 3 PMAH/RG au GALAT 103 de Satory;
1 aéronef du 3 PMAH/RG au GALAT 104 de Tarbes;
6 aéronefs du 1er PMAH/2e DIM au GALAT 7 de Satory.   
Dans les GALAT, ils portent, après révision, un camouflage kaki avec six cocardes tricolores et les codes aéronefs peints en blanc.
Petit à petit, les appareils sont retirés des unités pour laisser la place aux hélicos. Le dernier L-19E à voler (24572/BVW), du Detalat de Berlin, est reversé à Montauban le 23 avril 1993, après dix heures de convoyage, via Baden et Corbas.