Dix huit appareils livrés. Première tranche de dix appareils pris en compte entre janvier 1992 et septembre 1993 à l'EA.ALAT. Seconde tranche de huit appareils, livrés entre octobre et décembre 1996, destinés à l'EHADT et reversés à l'EA.ALAT durant l'été 2003.

La réglementation de la circulation aérienne générale (CAG) a évolué et nécessite pour les aéronefs anciens de l’ALAT une modernisation appelée mise à hauteur CAG. Cette modernisation permet aux Fennec de voler dans les zones réglementées de notre espace aérien. Orchestrée par le GAM-STAT, la rénovation des 17 Fennec de l’EALAT est en cours en cette fin d'année 2011. L’innovation la plus emblématique est la mise en place de deux GPS Garmin 430 qui permettent la navigation autonome et l’entrée dans la famille de la radio-navigation (R-NAV). De même le pilote automatique et la radio connaissent des modifications de fond. S'y ajoute un enregistreur de paramètres et de voix pour faciliter l’analyse des accidents et incidents,

Cette mise à hauteur CAG est importante par l’apport de nouveaux équipements modernes, mais aussi par les nouvelles procédures qu’elle va autoriser. Le premier prototype de Fennec (5602/AYO) rénové par les sociétés Thalès et Héli-Union est arrivé le 28 mars 2011 à Valence pour suivre sa phase d'expérimentation technico-opérationelle au GAM-STAT, avant de rejoindre, le 15 décembre 2011, la base école général Lejay et permettre aux moniteurs de préparer l’instruction. La suite du parc Fennec arrivera à partir de début 2012 et continuera sa mission d’entraînement des équipages aux vols aux instruments.