Equipements radio des Cessna L-19E

par Marc Bonas

 

Trois types d’installations différentes ont été relevés avec en complément une adaptation pour les seuls aéronefs qui ont servi dans des zones géographiques particulières (Tchad, Djibouti et Berlin).

 

PREMIERE INSTALLATION (avant octobre 1961)

Avant octobre 1961, pour la série des CN en 24-500

 

BOITIERS ET POSTES

pour les liaisons air/sol en HF :

- un poste radio ANPRC9, placé dans une sacoche fixée sur le dossier du siège de la place arrière.

- un poste radio ANPRC10, fixé sur le côté droit du fuselage, à hauteur du siège de la place arrière.

Différentes combinaisons de postes ont été possibles (C10 et C9, C9 et C8, C8 et C10 ou 2 C10).

Dans la documentation utilisateur, il est précisé que si le pilote est seul à bord, il peut utiliser le PRC10 à condition que :

- le poste radio soit mis, à la place du PRC9, dans la sacoche fixée au dossier du siège de la place arrière.

- l’inverseur PRC9/PRC10 soit basculé dans la bonne position.

- le siège de la place arrière soit tourné dans le sens inverse du vol.

Alors, en se tournant légèrement, le pilote pourra manipuler le poste radio.

 

pour les liaisons spécifiques aéronautique en UHF/VHF :

- un ensemble ARC12 composé de deux boîtiers T366-T11B pour la partie émission et un boîtier R15 pour la partie réception. Les trois boîtiers sont placés sous le siège de la place arrière.

 

pour la réception des radiophares (Gonio et radio-compas) en BF :

- un boîtier ARCR511-R11A pour la partie seule réception, placé sous le siège de la place arrière.

 

pour la sélection des différents moyens et pour le téléphone de bord :

- un boîtier de commutation BC366S à l’emplanture de l’aile gauche, au-dessus de la place pilote.

- un boîtier de commutation BC366S sur la console présente sur le côté gauche du siège de la place arrière.

- un inverseur PRC9/PRC10 à côté de la BC366S de la seule place arrière.

- une boite ARC68 de commande et de sélection pour la VHF, placée l’emplanture de l’aile droite, au-dessus de la porte d’accès cabine.

- une boite ARC48 de commande et de sélection de la réception des radiophares, permettant le choix de l’antenne et placée sur le côté gauche de l’ARC68.

- l’alternat pilote monté sur la poignée du manche.

- l’alternat place arrière disponible sur la console contre la cloison, sous la vitre gauche.

 

AERIENS

pour les C9 et 10, une antenne fouet à trois brins (MS116, 117 et 118) au milieu du toit de la cabine.

 

pour la VHF, une antenne fouet AT701 coudée à 90° vers l’arrière, fixée sous le fuselage entre les deux jambes du train d’atterrissage.

 

pour le gonio et radio-compas, au choix par manipulation de l’inverseur LOOP/ANT présent sur la C48, soit

- l’antenne-cadre "circulaire" L10A à haute directivité, dite LOOP, fixée sur la section arrière du fuselage.

- l’antenne filaire, tendue entre le sommet de la dérive fixe et un support sur le toit de la cabine au milieu, avec une dérivation en "T" vers le bas de la verrière arrière.

 

Notes

Sur certaines photographies de L-19E, deux antennes filaires sont visibles. Dans ce cas, il est raisonnable de penser que les aéronefs aient été encore équipés de poste radio SCR300 selon une installation identique au L-19A mais avec un point de fixation de la deuxième antenne filaire différent au niveau de la dérive fixe.

Quelques L-19, dont certains utilisés en école, ont été équipés du système radio-compas ANARN59 dont l'antenne profilée en "goutte d'eau" était installée sur la section arrière du fuselage à la place de l'antenne cadre "circulaire".

 

DEUXIEME INSTALLATION

Avant octobre 1961, pour la série des CN en 24-700

 

BOITIERS ET POSTES

pour les liaisons air/sol en HF :

- un poste radio ANPRC9, placé dans une sacoche fixée sur le dossier du siège de la place arrière.

- un poste radio ANPRC10, fixé sur le côté droit du fuselage, à hauteur du siège de la place arrière.

Différentes combinaisons de postes ont été possibles (C10 et C9, C9 et C8, C8 et C10 ou 2 C10).

 

pour les liaisons spécifiques aéronautique en UHF/VHF :

- un ensemble TRAP8 avec boîtier BC12A, en place pilote, à l’emplanture de l’aide droite au-dessus de la porte d’accès cabine.

Le boîtier émetteur-récepteur 3 pour la VHF ainsi que le bloc d’alimentation spécifique a été placé sous le siège de la place arrière.

 

plus rien pour la réception des radiophares (gonio et radio-compas) en BF 

 

pour la sélection des différents moyens et pour le téléphone de bord :

- un ensemble commutateur TFAP6A avec 2 boîtiers KR42A, un en place pilote, à l’emplanture de l’aile droite à côté du boîtier BC12A et l'autre en place arrière sur la console gauche à côté du boîtier BC73A.

- un ensemble de 2 boîtiers de connexions BJ 44A, places avant et arrière, côtés gauche.

- l’alternat pilote monté sur la poignée du manche.

- l’alternat place arrière disponible sur la console contre la cloison, dessous la vitre gauche.

AERIENS

- pour les C9 et 10, une antenne fouet à trois brins (MS116, 117 et 118) au milieu du toit de la cabine.

 

- pour la VHF, une antenne sabre AN152 sur le toit de la cabine, au niveau de l’emplanture de l’aile droite, en arrière.

 

-plus d’antenne-cadre "circulaire" ni d’antenne filaire.

 

TROISIEME INSTALLATION

Après octobre 1961. Faisant suite à un projet remontant à novembre 1958,

l’AIA de Clermont-Ferrand a procédé à un remplacement complet de l’équipement,

en octobre 1961. Cela deviendra la version 4.

 

BOITIERS ET POSTES

pour les liaisons air/sol en HF :

- un ensemble de TRAP18B avec 2 boîtiers BC73A, un en place pilote à l’emplanture de l’aile gauche et un autre en place arrière, sur la console gauche.

 

pour les liaisons spécifiques aéronautique en VHF :

- un TRAP8 avec boîtier BC12A, en place pilote, à l’emplanture de l’aide droite au-dessus de la porte d’accès cabine.

 

pour la réception HOMING, possible grâce à la double fonction du TRAP18B, mais uniquement depuis la place pilote.

 

Pour ces équipements TRAP18B et TRAP8, le boîtier émetteur-récepteur 46 pour la HF, le boîtier émetteur-récepteur 3 pour la VHF ainsi que les deux blocs d’alimentation spécifiques ont été placés sous le siège de la place arrière.

 

pour la sélection des différents moyens et pour le téléphone de bord :

- un ensemble commutateur TFAP6A avec 2 boîtiers KR42A, un en place pilote, à l’emplanture de l’aile droite à côté du boîtier BC12A et l'autre en place arrière sur la console gauche à côté du boîtier BC73A.

- un ensemble de 2 boîtiers de connexions BJ 44A, places avant et arrière, côtés gauche.

- l’alternat pilote monté sur la poignée du manche.

- l’alternat place arrière disponible sur la console contre la cloison, dessous la vitre gauche.

 

AERIENS  

pour les TRAP18B, une antenne fouet AN89A (brin EA16A et embase SA28A) montée sur le toit au milieu, juste au-dessus du pare-brise.

 

pour les TRAP8, une antenne sabre AN152 sur le toit de la cabine, au niveau de l’emplanture de l’aile droite, en arrière.

 

pour l’HOMING, un ensemble AD 26A avec les deux "bulbes-filtres" FI17A avec 4 antennes di-pôle EA17A ; le tout monté sur le bord d’attaque de la profondeur, un bulbe côté gauche et un autre côté droit.

 

Notes

A partir d’octobre 1980, une partie du parc avion (30 machines) a subit une évolution de l’équipement permettant une augmentation du nombre de canaux VHF:

Le TRAP30G a remplacé le TRAP8 et les boîtes de commande BC12A ont été remplacées par des BC258A dite à standard de fréquence (en janvier 1982, il a été demandé de modifier trois avions supplémentaires, un seul l’a été).

 

Sur des photographies prises en AFN après 1959 (avion "gris"), des L-19E sont vus équipés des supports pour les deux "bulbes-filtres" FI17A mais avec un bouchon obturateur (en bois) à la place des bulbes.

 

Sur des photographies prises en métropole en 1963, des L-19E sont vus avec les antennes qui indiquent la présence de l’équipement radio de première version. Cependant, sur certains aéronefs, il est noté l’absence de l’antenne coudée fouet coudée AT701.

 

ADAPTATION

 

L’équipement de base est identique à la version 4 modifiée depuis octobre 1961, mais les missions dans des zones géographiques particulières (Tchad, Djibouti et Berlin) ont entraîné, à partir de juin 1973, l’installation d’un ensemble radio-compas NRAN11G. Initialement, prévu pour les trois avions envoyés au Tchad, cela a définit des avions en version 5.

 

Cet ensemble est composé de :

- un boîtier RR51A récepteur, installé en place pilote côté droit au niveau du plancher cabine, entre la porte d’accès cabine et le tableau de bord.

 

- un adaptateur indicateur AD29A, placé sur la planche de bord, en haut à droite.

 

- un cadre CG10A ou boîtier électronique, installé sur la section arrière du fuselage juste après la verrière arrière, et protégé par un radôme en résine.

 

- une antenne filaire dite de lever de doute, tendue entre le sommet de la dérive fixe et un support sur le toit de la cabine au milieu, avec une dérivation en "T" vers le dessus de la verrière arrière.