Equipements des Cessna L-19

par Marc Bonas

 

Les différences entre les versions A et E

Volets à trois positions à commande manuelle, sur les A ; électriques, sur les E.

Panneau électrique sur le tableau de bord, pour les A ; sur une console sur le côté gauche à la place de la commande des volets, pour les E.

Lames de train cintrées vers le haut, pour les A ; cintrées vers le bas, pour les E.

Equipement radio de bord et antennes.

 

Principales modifications

Les 10 L-19A (hors ceux du MDAP) ont été mis au standard E, y compris l'équipement radio, mais certains ont conservé le tableau de bord d’origine. Par ailleurs, le moteur électrique de commande des volets a été de forme différente par rapport à celui monté sur les E.

 

En AFN, possibilité d’installer sous chaque aile, un rack lance-roquettes Alkan-Matra pour 5 munitions (71 lots prévus). Panneau de sélection en place avant, en haut à gauche du pare-brise et boîtier de commande sur la casquette du tableau de bord, côté gauche.

Au PMAH de la 19e DI, deux containeurs Matra R361, avec 18 roquettes de 37 mm, ont été essayés sur les racks lance-roquettes.

 

A partir de janvier 1961, un système de visée simplifiée (réticule dans la cabine sur la casquette du tableau de bord, guidon à l'extérieur sur le capor moteur) pour le tir de ces roquettes a été mis au point par l'établissement du matériel de Chéragas.

 

A partir de février 1961, un urinoir de bord a été installé à bord avec évacuation par tube venturi monté sur la jambe de train gauche.

 

A partir d’octobre 1961, l’AIA de Clermont-Aulnat a procédé au changement de l’installation radio.

 

A partir d’octobre 1964, sur une partie de la série des E (69 appareils), mais pas sur les anciens A, modification pour montage en place arrière d’un appareil photo K24 pour des prises de vues verticales.

Certains avions, modifiés pour recevoir la K24, ont reçu un dispositif permettant le remorquage d’une manche à air avec une cheminée sous le fuselage permettant le déroulement du câble. Pour manipuler le dispositif, l’opérateur devait basculer le siège arrière, dos au sens du vol.

 

A partir de juin 1972, possibilité de monter deux bidons d’épandage LCE 3400 (sce LaChimistE) pour la simulation de produits toxiques. Ces bidons étaient fixés sur les supports Matra prévus initialement pour les lances-roquettes.

 

Entre mai 1973 et octobre 1974, distribution, principalement à l'écolede Dax, de tableau de bord réduit pour place arrière (13 lots) fabriqués par l'établissement du matériel de Montauban.

 

A partir de juin 1973, les avions prévus pour le Tchad ont été équipés d’un radio-compas. Par la suite, cette modification a été étendue aux aéronefs en service à Berlin ainsi qu’à Djibouti.

 

Adaptation spécifique pour l’Afrique, filtre anti-sable sur l’entrée d’air du moteur (deux versions), et  bouclier thermique sur l’échappement (protection I.R.).

 

A partir d’octobre 1980, 30 avions subiront une amélioration de la radio VHF (TRAP30 à la place de TRAP8). En juillet 1982, un avion supplémentaire sera modifié.

 

Installations radio L-19A

 

PREMIERE INSTALLATION

Un seul type d’installation relevé.

 

BOITIERS ET POSTES

pour les liaisons air/sol en HF :

- un poste radio ANVRC9 (BC1335A), placé sous le siège de la place arrière, devant les 4 autres boîtiers.

- un poste radio SCR300 (BC1000A) autonome sur batterie, placé dans une sacoche fixée au dossier du siège pilote.

 

pour les liaisons spécifiques aéronautique en VHF :

- un ensemble composé de

- deux boîtiers T366-T11A et T363-T13A pour la partie émission

- un boîtier R508-R19 pour la partie réception.

Les trois boîtiers sont placés sous le siège de la place arrière.

Outre-Mer, avec une plage de fréquences différente, il y a deux T11A et le R15 remplace le R19.

 

pour la réception des radiophares (gonio et radio-compas) en BF :

- un boîtier ARCR511-R11A pour la partie réception, placé sous le siège de la place arrière.

 

pour la sélection des différents moyens et pour le téléphone de bord :

- une boite de commande et de sélection ARC37, installée sur le côté gauche au niveau de la place pilote.

- une boite relais K12, jouxtant la boîte de commande ARC37, permet de basculer sur l’utilisation du poste radio ANVRC9 (BC1335A).

En présence du boîtier R15, la boite de commande et de sélection est une ARC38.

- pour la partie réception des radiophares, une boite de commande et de sélection ARC18 permettant le choix de l’antenne et installée sur le côté gauche au niveau de la place pilote, à côté et à droite, vue depuis la porte, de la boîte de commande ARC37.

- l’alternat pilote monté sur la poignée du manche.

- l’alternat place arrière disponible sur la console contre la cloison, sous la vitre gauche.

 

AERIENS

pour le C9, une antenne fouet à trois brins (MS116, 117 et 118) placée sur le côté droit de la section arrière du fuselage, devant l’antenne-cadre et juste derrière la verrière.

 

pour le SCR300, une antenne filaire tendue entre le sommet de la dérive fixe et un support sur le toit de la cabine à hauteur de l’emplanture gauche.

 

pour la VHF, une antenne sabre A12 sur le toit de la cabine, au niveau du milieu de l’emplanture de l’aile droite.

 

pour le Gonio et radio-compas,

au choix par manipulation de l’inverseur LOOP/ANT présent sur la C18, soit:

- l’antenne-cadre "circulaire" L10/AT382, fixée au centre de la section arrière du fuselage.

- l’antenne filaire tendue entre le sommet de la dérive fixe, point de fixation commun avec l’antenne du SCR300 et un support sur le milieu du toit de la cabine, avec une dérivation en "T" vers le bas de la verrière arrière.

 

Notes

Par la suite, les L-19A modifiés en E auront le même équipement que les avions de ce type. Cependant, il est à noter que certains L-19A utilisés en école ont été équipés avec l’ADF ANARN59. L’antenne-cadre "circulaire" a été remplacée par un boîtier électronique protégé par un cache noir, profilé en "goutte d’eau". Le boîtier principal toujours sous le siège de la place arrière et le boîtier de commande sur la cloison côté gauche de la cabine.