Equipements des Piper L-18C

par Marc Bonas

 

Les L-18C ont été livrés sans feux de position ni phare, sans démarreur et avec un seul réservoir de carburant placé dans l’aile gauche. A partir de 1956, l’adaptation d’un réservoir identique dans l’aile droite a été appliquée à l’ensemble de la flotte.

 

12 aéronefs ont été équipés d’une cheminée permettant le déroulement d’une manche à air utilisée pour l’entraînement au tir sol/air.

 

101 avions ont été équipés d’une génératrice de courant adaptée à l’utilisation de radios plus modernes. Cet équipement a nécessité la modification du capot moteur. La modification a été réalisée par l’AIA annexe de Vichy entre 1963 et 1965 (voir ci-dessous).

 

Au départ,  les aéronefs n’ont pas été équipés de moyens radio pour les liaisons VHF/HF.

La tablette arrière était équipée d’une trousse de premier secours (au fond, coté gauche)  et d’un extincteur de bord (fixé à plat sur un support spécifique dans le sens du vol, juste dans le dos de l’observateur). A la suite de la mise en place d’un poste radio sur la tablette arrière,  l’extincteur a été déplacé et fixé verticalement sur le montant arrière, côté gauche de la vitre observateur.

 

Installations radio

PREMIERE INSTALLATION

 

BOITIERS ET POSTES

pour les liaisons air/sol en HF, fonctionnant sur pile et installé sur la tablette derrière la place observateur :

- un poste radio SCR300. La pile est posée sur le côté du poste radio.

Ou

- un poste radio ANPRC10.

La pile (BA40 pour le SCR609 et BA279U pour le PRC10) posée sur le côté du poste radio.

 

aucun équipement pour le téléphone de bord.

 

AERIENS

pour le SCR300, une antenne fouet MS116-117-118 à trois brins traversant le toit vitré, en arrière sur la partie gauche et dont l’embase est fixée sur le support du poste radio.

 

aucun équipement pour les liaisons spécifiques aéronautique en VHF.

 

DEUXIEME INSTALLATION

 

Entre février et décembre 1956, définie par l’AIA de Clermont-Ferrand. A partir de décembre 1956, l’équipement radio mixte VHF/HF a été installé sur les avions. L'appareil n°18-1522 a servi de prototype.

 

BOITIERS ET POSTES

pour les liaisons air/sol en HF, fonctionnant sur pile et installé sur la tablette derrière la place observateur :

- un poste radio SCR300, ou SCR609 ou encore SCR610. La pile (BA40 pour le SCR609) est posée sur le côté du poste radio.

 

pour les liaisons spécifiques aéronautique en VHF, fonctionnant sur pile et installé sous le tableau de bord, dans l’axe de l’avion:

- un poste radio ANTRC7. La pile BA70 est posée derrière celle nécessaire au poste radio HF.

 

pour la sélection des différents moyens et pour le téléphone de bord :

- deux boîtiers de commutation BC366L à l’emplanture de l’aile gauche, de part et d’autre du jaugeur de carburant, au-dessus des deux places.

- l’alternat pilote monté sur la poignée du manche.

- l’alternat place observateur disponible sur la console gauche juste après la manette des gaz.

 

AERIENS

pour les SCR, une antenne fouet MS116-117-118 à trois brins traversant le toit vitré, en arrière au milieu et dont l’embase est fixée sur les tubes de la cellule.

 

pour la VHF, une antenne sabre STERA10088 traversant le toit vitré proche de l’emplanture de l’aile gauche, à hauteur de la place observateur.

 

TROISIEME INSTALLATION

 

Entre avril 1960 et décembre 1961. En décembre 1961, un document émis par l’AIA de Clermont-Ferrand rappelle les détails de cette installation qui est à appliquer aux avions L-18C qui ne l’on pas encore reçu.

 

BOITIERS ET POSTES

pour les liaisons air/sol en HF, fonctionnant sur pile et installé sur la tablette derrière la place observateur :

- un poste radio ANPRC10 ou

- un poste radio SCR609.

Les piles (BA40 pour le SCR609 et BA279U pour le PRC10) est posées sur le côté du poste radio.

- un inverseur ANPRC10/SCR609 sur la tablette devant le poste installé.

 

pour les liaisons spécifiques aéronautique en VHF, fonctionnant sur pile et installé sous le tableau de bord dans l’axe de l’avion:

- un poste radio ANTRC7. La pile BA70 est posée derrière celles nécessaires aux postes radio HF.

 

pour la sélection des différents moyens et pour le téléphone de bord :

- deux boîtiers de commutation BC366L à l’emplanture de l’aile gauche, de part et d’autre du jaugeur de carburant, au-dessus des deux places.

- l’alternat pilote monté sur la poignée du manche.

- l’alternat place observateur disponible sur la console gauche après la manette des gaz.

 

AERIENS

pour le PRC10 ou SCR609, une antenne fouet MS116-117-118 à trois brins traversant le toit vitré, en arrière au milieu et dont l’embase est fixée sur les tubes de la cellule.

 

pour la VHF, une antenne sabre STERA10088 traversant le toit vitré proche de l’emplanture de l’aile gauche, à hauteur de la place observateur.

 

QUATRIEME INSTALLATION

 

Entre juin 1964 et octobre 1965, environ 101 avions sont passés à l’annexe de Vichy de l'AIA de Clermont-Ferrand afin de changer le poste radio VHF. Cela a constitué la version 4.

Pour assurer l’alimentation électrique, une génératrice de courant a été montée entre les cylindres sur le dessus du bloc moteur. Cet équipement a entraîné le modification du capot. Lors de la cession aux Domaines, les avions ont été remis au standard de base.

 

BOITIERS ET POSTES

pour les liaisons air/sol en HF, pas de modification.

 

pour les liaisons spécifiques aéronautique en VHF :

- un poste radio TRAP26 à la place de l’ANTRC7.

 

AERIENS

Pas de changement.