Cougar 2252/2271

2252	unités	arrivée	départ	codes
28/11/88	BV/SIAR
07/12/88	prise en charge	ALAT
07/12/88	départ Marignane
08/12/88	Eurocopter
13/12/88	prise en charge	ALAT
	CEV
	ESAM
	4 RHCM			AII
	4 RHCM		30/06/99	AIN
	6 RHC	01/07/99		AIN
	GAM/STAT		../09/09	BSX
	GAM/STAT	../09/09		CGA

2266	unités	arrivée	départ	codes
28/12/88	BV/SIAR
05/01/89	prise en charge	ALAT
	départ Marignane
	GAM/STAT
	ESAM			MAY
	4 RHCM			AIW

	1 RHC			CYB
	DAOS		../09/09	BJI
	DAOS	../09/09		CGB
09/09/10	loué au Mexique			1001
19/09/10	retour en France

2267	unités	arrivée	départ	codes
14/12/88	BV/SIAR
16/12/88	prise en charge	ALAT
16/12/88	départ Marignane

	EA.ALAT	03/05/89		AZW
	4 RHCM			AIQ
	Detalat Gabon			COA
	4 RHCM			AIQ
	6 RHC			AIB
	DAOS	03/10/02	../09/09
	DAOS	../09/09		CGC

2271	unités	arrivée	départ	codes
28/12/88	BV/SIAR
05/01/89	prise en charge	ALAT
05/01/89	départ Marignane

	4 RHCM			AID
	GAM/STAT			BSY
	DAOS			BJL
	Libreville		../09/09
	Libreville	../09/09		CGD
09/09/10	loué au Mexique			1002
19/09/10	retour en France

Cougar 2266/MAY à Bourges en 1990 (photo Marc Bonas).

Le Luc, juillet 1992, le 2267/AZW (photo Paul Bannwarth).

Cougar 2252/AIN à Brindisi en mars 1997 (photo P. Visomblain).

Cougar 2271/AID, en juillet 1994, à Fairford (photo collection Christian Malcros).

Un des deux premiers Cougar ALAT (n°2266 et 2271) pris en compte le 4 janvier
1989, à Marignane. De gauche a droite : adjudant-chef Brunet, mécanicien
avionique, adjudant-chef Casanova, pilote, adjudant-chef Ballarin, pilote, et
adjudant-chef Blazy, mcvavt. La DCMAT avait demandé à la section de convoyage
de Montauban réceptionner ces deux appareils. Problème, à l'époque personne à la
section n'est qualifié sur AS332, seuls le mec nav, l' adjudant-chef Blazy, et
l'adjudant-chef Brunet, mécanicien avionique ont suivi un stage de qualification
théorique. Lors de cette prise en compte les personnels devaient effectuer, comme
pour tous les aéronefs sortant d'usine, le contrôle quantitatif documentation,
le contrôle du lot de bord et après une visite technique poussée, un vol de contrôle
"bon fonctionnement". Après accord de la DCMAT, ils demandent une information
cabine, et la possibilité d'effectuer un vol sur chacun des appareils avec un pilote
d'essai de l'Aerospatiale. En trois jours, ils bénéficient donc d'une formation rapide
et effectuent chacuns 1 heure 30 de vol aux commandes de la "bête". Le pilote de
l'Aerospatiale était un ancien adjudant-chef, moniteur de l'ALAT, Mr Bordes.
Au cours d'un de ces vols, le système d'interception automatique ILS a été testé sur
l'ILS de l'EA.ALAT du Cannet des Maures. A cette occasion le pilote de l'Aerospatiale
s'est autorisé un passage à grande vitesse dans l'axe de piste 09/27 suivi d'un
magnifique renversement à faire pâlir le responsable de la sécurité des vols. A l'issue
de ces vols d'essais, les deux appareils sont restés a l'usine pour y terminer certaines
modifications d'équipement BNL. Ils seront pris en compte officiellement par
l'EA.ALAT, cinq mois plus tard, en juin 1989 (photo via Dominique Casanova).

Cougar 2252/CGA à Chabeuil, le 3 juillet 2010 (photo Christian Malcros).