Cocardes avec bord jaune aux emplacements réglementaires. Cocarde de fuselage décalée vers l’arrière.
Gouvernail de direction tricolore.
Sur l’extrados de chaque aile, trois bandes d’identification blanches, ce qui supprime définitivement la présence de cocardes. Cette décoration ne s'applique pas aux appareils en métropole.
Code en blanc sur le fuselage en avant de la cocarde. Ces codes à trois lettres sont issus de la série F-Mxxx spécifique à l’ALAT et permettent de connaître la formation d’appartenance ; de position et de taille variables. La dernière lettre du code est reportée sur l’extrados des ailes, entre le réservoir et la première bande blanche (il y a des exceptions).
Numéro constructeur reporté en noir ou en blanc et en petit format sur le haut de la dérive fixe.
Insigne d’arme absent.
Insigne de formation présent  sur le capot moteur, coté gauche ou droit , sur la porte d'accès à la cabine de pilotage ou bien sur la dérive fixe.
Panneau anti-reflet noir sur le dessus du capot moteur.
Enjoliveur de roues de couleur verte.

Au moins une photographie permet de confirmer qu’à cette époque, des aéronefs ont porté l’insigne d’arme en blanc sur le coté du fuselage, à hauteur de la cabine de pilotage.
Cas particulier relevé sur les aéronefs du GAOA/GALAT N°3, certains avions ont été vus avec :

A leur livraison, les appareils portaient une peinture unie vert-olive qui les rendaient sensibles
à la chaleur et surtout, qui ne permettait pas aux chasseurs de les voir facilement.
Il fut donc décidé de les repeindre en couleur aluminium après leur passage en révision générale.
Ensemble de la cellule de couleur gris métallisé.
Secteur blanc recouvrant une partie des ailes (dont les réservoirs mais sans les volets), le toit de la cabine ainsi que le dos du fuselage. Ce secteur blanc est bordé de noir et peut avoir des dimensions différentes surtout sur le dos du fuselage. Cet ensemble a été voulu pour assurer une meilleure protection contre la chaleur mais cela a également permis d’obtenir une meilleure visibilité des L-19 par les autres aéronefs évoluant à proximité.
Sur l’extrados de chaque aile, les trois bandes d’identification ont été retirées. A la place, et avec un positionnement variable situé entre le secteur blanc et le saumon d'aile, la dernière lettre du code a été reportée en noir ; mais également sous le fuselage au niveau de la cabine de pilotage.
Cocardes a bord jaune uniquement à l’intrados de chaque aile.
Gouvernail de direction tricolore.
Code à trois lettres noires sur le fuselage.
Numéro constructeur reporté en noir sur le haut de la dérive fixe.
Insigne d’arme en noir sur la dérive fixe.
Insigne de formation pouvant être présent sur le côté droit du fuselage, en arrière ou sur la porte d’accès à la cabine de pilotage, ou bien à l'arrière du capot moteur. Parfois même, sur le côté gauche du capot moteur.
Panneau anti-reflet noir sur le dessus du capot moteur.
Enjoliveur de roues de couleur grise.
Bouts des pales d'hélices en jaune.
Marquages techniques en noir; d'abord rédigés en anglais puis refaits en français.

De retour en métropole, tous les appareils recevront une livrée vert armée lors de leur révision.

Au retour en métropole, les avions ont été repeints uniformément en vert armée.
Cocardes plus petites que précédemment (diamètre 30 cm, plus bord jaune) avec bord jaune aux six emplacements réglementaires.
Gouvernail de direction en vert armée.
Code à trois lettres en blanc sur le fuselage, en avant de la cocarde avec un positionnement variable.
Numéro constructeur reporté en noir, ou en blanc, et en petit format sur le haut de la dérive fixe.
Insigne d’arme absent.
Insigne de formation absent en règle générale, mais certaines exceptions sur le côté droit en arrière du capot moteur ou sur la dérive fixe.
Panneau anti-reflet noir sur le dessus du capot moteur. Absent sur certains appareils
Enjoliveur de roues de couleur verte.
Bouts des pales d'hélices en jaune.
Marquages techniques en jaune.

Ensemble de la décoration identique.
En 1981, sur le fuselage et en avant de la cocarde, apparition du marquage "armée de TERRE".
Code à trois lettres en blanc a été déplacé sur la dérive fixe.
Bouts des pales d'hélices en jaune avec deux secteurs consécutifs.
Noter que sur certains avions, dont ceux détachés à Berlin, l’inscription prévue sur le fuselage a été remplacée par le logo réglementaire de l’armée de terre placé sur la dérive fixe, sous le code à trois lettres.

Le schéma réglementaire a prévu une peinture anti-collision appliquée sur le plastron et  le dessus du capot moteur, les saumons d’ailes, le gouvernail de direction. Cependant, il a été noté l’absence de peinture anti-collision sur le capot moteur qui ont conservé le panneau anti-reflet noir.
Cocardes avec bord jaune aux six emplacements réglementaires.
Code à trois lettres en blanc sur le fuselage, en avant de la cocarde.
Numéro constructeur reporté en noir et en petit format sur le haut de la dérive fixe.
Insigne d’arme absent.
Insigne de formation absent.
Enjoliveur de roues de couleur verte.
Marquages techniques en jaune.
Bouts des pales d'hélices en jaune avec deux secteurs consécutifs.

Le schéma réglementaire a prévu un camouflage sur une base de deux couleurs, brun verdâtre et jaune sable, appliqué uniquement sur l’extrados des ailes et de la profondeur.
Dessous du fuselage, des ailes et de la profondeur, plus les jambes de train et les mâts de voilure étant en bleu nuit mat. Cependant, il est possible que certains aéronefs aient eu le fuselage camouflé et que d’autres aient eu le fuselage peint en brun sans nuance.
Enjoliveur de roues de couleur sable ou noir.
Cocardes aux emplacements réglementaires.
Gouvernail de direction de même couleur que le fuselage.
Code à trois lettres en blanc sur le fuselage en avant de la cocarde.
Numéro constructeur reporté en noir sur le haut de la dérive fixe.
Insigne d’arme absent.
Insigne de formation absent.
Panneau anti-reflet noir sur le dessus du capot moteur supprimé.
A noter que certaines machines ont porté le marquage "armée de TERRE" sur le fuselage, en avant de la cocarde. Le code à trois lettres en blanc a alors été déplacé sur la dérive fixe.

Couleur de l’intérieur : vert primaire.

Après les années 80, application de la couleur noir mat.

Cocardes avec bord jaune aux emplacements réglementaires (diamètre 45 cm, plus bord jaune).
Gouvernail de direction tricolore.
Code à deux lettres en jaune sur le fuselage, en arrière de la cocarde. Ces codes sont issus des tranches en F-SFMx et SDxx réservées pour l’armée de l’air.
Numéro constructeur américain partiel reporté en jaune et en grand format sur la dérive fixe.
Insigne d’arme absent de la dérive.
Insigne de formation présent sur le coté droit du fuselage, en arrière de la porte d’accès à la cabine de pilotage ou bien sur le côté gauche, à l'aplomb de la vitre arrière. Sur certaines machines, pas d’insigne.
Enjoliveur de roues de couleur grise. Le bout des pales d'hélices en jaune.
Marquages techniques en jaune.
A noter que cela concerne les avions issus du MDAP qui ont été livrés en olive drab, couleur  classique des avions de l’US ARMY. Ces appareils seront ensuite rendus aux Américains.

1 - Dans les unités
Cocardes avec bord jaune aux emplacements réglementaires (diamètre 45 cm, plus bord jaune). Cocarde de fuselage décalée vers l’arrière.
Gouvernail de direction tricolore.
Code en jaune sur le fuselage, en avant de la cocarde. Ces codes à deux lettres sont issus d’une série d’immatriculation relevant du service des transmissions de l’armée de l’air (les deux lettres sont séparées par un point ou un tiret).
Numéro constructeur américain reporté en blanc et en petit format sur le haut du gouvernail de direction.
Insigne d’arme absent.
Insigne de formation absent.
Enjoliveur de roues de couleur grise. Le bout des pales d'hélices en jaune.
Suivant l’éclairage et le type de pellicule, les avions apparaissent plus ou moins vert, voire marron !

2 - Dans les formations écoles
Cocardes avec bord jaune aux emplacements réglementaires (diamètre 45 cm, plus bord jaune).
Gouvernail de direction tricolore.
Code en blanc sur le fuselage, en avant de la cocarde. Ces codes à trois lettres sont issus d’une série d’immatriculation spécifique à l'ALAT, F-Mxxx, et permettent de connaître la formation d'appartenance. Les lettres peuvent être de taille variable.
Numéro constructeur américain reporté en blanc et en petit format sur le haut de la dérive fixe.
Insigne d’arme absent.
Insigne de formation absent.
Enjoliveur de roues de couleur verte ou grise. Le bout des pales d'hélices en jaune.
Marquages techniques en jaune.
A noter que cela concerne les L19A employés pricipalement à Dax. Cette décoration a été conservée jusqu'à la réforme des appareils, même à l'époque où les L-19E sont devenus gris.