Points faibles

Deux des nombreux points faibles de la Banane soulignés par Roland Jeanjean.

Les pales des Banane sont très fragiles. Recouvertes de contreplaqué entoilé, collé sur des entretoises de bois, un simple caillou peut les transpercer. Un exemple, le bouton ornant la casquette des mécaniciens a dû être supprimé. Aspirée par le souffle du rotor, la casquette s'envolait, et son bouton perforait alors les pales.

Autre point faible de la Banane, ses trains d'atterrissage. Ils sont souvent endommagés sur les terrains rocailleux. Le pilote se retrouve alors dans une situation délicate. Il ne peut poser l'appareil sans que celui-ci ne se couche. Du coup, les rotors risquent d'éclater en touchant le sol et les pales tordues peuvent éventrer la cellule ou pire, le réservoir. Déclenchant ainsi la possibilité d'un incendie, avec une grosse probabilité d'explosion. Heureusement, des mécaniciens débrouillards, confrontés à cette situation, eurent l'idée de confectionner, dans une ravine, une sorte de berceau avec une consolidation de pierres. Devant le succès total de l'expérience, ordre fut donné à tous les détachements de l'ALAT du Constantinois de s'équiper de ses réceptacles, qui furent poétiquement baptisés "berceaux de crash".

MODIFICATIONS

Quelques modifications apparaissent sur les appareils de la seconde commande. Le train avant est modifié sur les machines FR51 à FR108. Plusieurs appareils ont un train arrière caréné.

Une nouvelle dérive fait aussi son apparition à compter du FR51.

Enfin, pour les appareils disposant d'un treuil, un rétroviseur est installé sur le cockpit.