En 1952, l'ALOA doit prendre en charge la formation de ses pilotes, tâche auparavant prise en charge par l'Armée de l'Air. Le commandement de l'ALOA souhaite un appareil spécialement conçu pour l'instruction méthodique et complète de ses pilotes qui seront instruits au CPOA de Mayence. A l'époque, le seul type d'avion correspondant à cette condition est le Stampe dont la fabrication est arrétée. Biplace en tandem, équipé de double commande et double tableau de bord, cet appareil école à ailes haubannées et décalées, est revêtu de toile. Les seuls exemplaires disponibles sont détenus par le Service de l'Aviation Légère et Sportive (SALS), organisme officiel dépendant du ministère des Travaux Publics.
Ce service donne son accord à un échange de vingt Stampe contre un nombre équivalent de Piper L-4 et accepte également de former les futurs moniteurs dans son centre de Saint-Yan. Trois officiers et un sous-officier sont ainsi formés en avril 1952, un officier et un sous-officier en août et septembre, et trois sous-officiers à la fin de l'année.
De son côté, l'Armée de l'Air intervient auprès des SALS pour ramener le contrat d'échange de vingt appareils à douze, estimant qu'un prélèvement supérieur à ce chiffre serait incompatible avec les charges de préparation de ses élèves confiées à cet organisme.

Les livraisons sont lentes, portant sur des appareils en mauvais état. A la fin de l'année 1952, cinq avions étaient en service avec un faible rendement.
A ces douze appareils viendront se joindre deux avions supplémentaires en novembre 1953 (ex DACAL) puis trois autres en 1954 et 1955. Ainsi, 17 Stampe auront été au service de l'ALAT. Deux ont été détruits (un en 1952 et l'autre en 1955). Fin 1957, 8 des 15 appareils restants sont en place à Mayence, les 7 autres sont en maintenance. Puis les Stampe vont progressivement quitter Mayence pour rejoindre l'ES.ALAT de Dax, où le premier Stampe arrive le 26 décembre 1957. En mai 1958, il n'y a plus de Stampe à Mayence. La dotation de l'ES.ALAT atteindra jusqu'à 12 appareils puis, à compter de février 1960, commencera à reverser ses Stampe au CIS.ALAT de Nancy. En mai 1960, c'est les derniers vols à Dax. La dotation de Nancy culmine à 10 appareils d'août 1960 à mars 1962. Les 14 derniers exemplaires seront réformés en mars 1962.
A leurs débuts les avions sont de couleur "grise" puis rapidement repeints en jaune. En 1959, ils deviennent vert armée (il est amusant de noter qu'à la même époque les L-19 passaient du vert au gris).